Seefracht & Luftfracht aus China: Kosten & Dauer

Wie Luftfracht und Seefracht berechnet werden

Ich habe erlebt, wie Einkäufer eine 20 kg schwere Prototypensendung standardmäßig auf See verschifften, weil sie annahmen, das sei immer günstiger. Es war es nicht. Luftfracht und Seefracht folgen völlig unterschiedlichen Preismodellen, und der Break-even hängt von Gewicht, Volumen, Dringlichkeit und davon ab, wie dringend Sie die Teile brauchen.

Luftfracht wird nach dem berechneten Gewicht abgerechnet – dem höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht (Länge x Breite x Höhe in cm geteilt durch einen Volumenfaktor, standardmäßig 6000 bei Standardluftfracht). Dichte Metallteile schlagen nach tatsächlichem Gewicht zu Buche; sperrige, leichte Verpackung nach Volumengewicht. Expressfracht (Kurier, Haus-zu-Haus) kostet mehr pro Kilogramm als Standard-Luftfracht Flughafen-Flughafen, dafür sind Abholung, Zollabfertigung und Zustellung inklusive.

Seefracht wird pro Container (FCL, Full Container Load) oder bei Teilladungen (LCL, Less than Container Load) pro Kubikmeter oder pro 1.000 kg abgerechnet – je nachdem, welcher Wert höher ausfällt. Bei kleinen CNC-Teilmengen ist LCL die realistische Seeoption, es sei denn, Sie versenden genug, um einen 20- oder 40-Fuß-Container zu füllen.

Realistische Lieferzeiten aus China

Die Lieferzeit hängt von Ursprung, Ziel, Route und Jahreszeit ab. Nachfolgend branchenübliche Bereiche für Hauptrouten ab Südchina (Shenzhen/Guangzhou/Hongkong); die tatsächlichen Zeiten variieren je nach Reederei, Route, Zollkontrolle und Saison.

In der Hochsaison (typischerweise August bis Oktober vor den westlichen Feiertagen und vor Chinesisch Neujahr im Januar/Februar) kommen kapazitätsbedingt und wegen Hafenüberlastung bei allen Verkehrsträgern 1-2 Wochen hinzu. Dies sind allgemeine Bereiche; die tatsächliche Lieferzeit variiert je nach Route, Reederei und äußeren Faktoren.

Wann sich Luftfracht lohnt

Luftfracht ist bei Metallteilen nicht automatisch die falsche Wahl. Ich hatte Produktionsnotfälle, in denen eine 30 kg-Charge kritischer Komponenten per Luft verschifft wurde, um einen Bandstillstand zu vermeiden. Die Frachtkosten waren ein Bruchteil des täglichen Stillstandsverlustes.

• Prototypen und Erstmusterlose unter 50-100 kg, bei denen Lieferzeit vor Frachtkosten pro Teil geht
• Notfallersatz oder Bandstillstandssituationen, in denen 25-40 Tage Seefracht teurer sind als der Luftfrachtaufschlag
• Hochwertige, leichte Teile, bei denen die Fracht nur einen kleinen Teil des Sendungswerts ausmacht
• Sendungen mit festem Termin (Messen, Produkteinführungen, Vertragsstrafen)

Wann Seefracht die richtige Wahl ist

Bei Serienmengen ist Seefracht fast immer die wirtschaftlich bessere Wahl. Die Stückkosten sinken mit dem Volumen dramatisch, und wenn Sie mit Sicherheitsbestand planen, wird die Transportzeit zu einem Planungsproblem statt zu einer Krise.

• Serienlose ab ca. 100-200 kg oder mehr als ein paar Kubikmeter, bei denen Luftfracht die Teilerparnis auffrisst
• Wiederkehrende Bestellungen, bei denen Sie einen 4-6-wöchigen Puffer in die Lagerplanung einbauen können
• Niedrigmargige Teile, bei denen Fracht einen großen Anteil am Einstandspreis ausmacht
• FCL-Sendungen, bei denen die Fracht pro Stück gegenüber LCL deutlich sinkt

Entscheidungsrahmen: eine praktische Faustregel

Es gibt kein einheitliches Gewichtslimit, das für jede Route und jedes Produkt funktioniert. Aber die Entscheidung lässt sich an drei Fragen aufhängen. Erstens: Was kostet eine Verzögerung? Wenn ohne die Teile das Band steht, zahlt sich Luftfracht schnell aus. Zweitens: Welchen Anteil am Bestellwert hat die Fracht? Wenn Luftfracht einen kleinen Teil des Teilewerts ausmacht und drei Wochen spart, lohnt sie sich oft; wenn sie den Teilewert erreicht oder übersteigt, planen Sie See. Drittens: Können Sie vorausplanen? Wenn die Bestellung auf Prognose läuft und nicht akut benötigt wird, ist Seefracht mit Pufferbestand fast immer günstiger.

Frequently Asked Questions

• Ist Expressluftfracht (DHL/FedEx) dasselbe wie Luftfracht?

  Nein. Express ist Kurierdienst Haus-zu-Haus mit integrierter Zollabfertigung, am schnellsten aber am teuersten pro kg. Standard-Luftfracht ist Flughafen-Flughafen; Abholung, Zoll und Letztmeile organisieren Sie oder Ihr Spediteur separat – günstiger pro kg, aber mit mehr Handling.

• Wie viel günstiger ist See gegenüber Luft?

  Die Spanne variiert stark je nach Route, Kraftstoffpreisen und Saison, aber Seefracht pro Gewichtseinheit liegt typischerweise um eine Größenordnung unter der Luftfracht. Bei großen Sendungen ist der Unterschied noch größer. Holen Sie für Ihre konkrete Sendung Offerten für beide Modi ein.

• Sollten schwere Teile immer per See verschifft werden?

  Nicht immer. Ein 50 kg schweres Ersatzteil, das dringend einen Bandstillstand verhindert, gehört in den Expresskurier. Die Moduswahl hängt von der Dringlichkeit und den Stillstandskosten ab, nicht nur vom Gewicht.

• Was ist mit Schienenfracht aus China nach Europa?

  Schiene ist eine Mitteloption: schneller als See (ca. 14-20 Tage) und günstiger als Luft, aber mit begrenzten Zielorten und weniger frequenten Abfahrten. Für europäische Einkäufer mit mittlerer Dringlichkeit eine Überlegung wert.

• Brauche ich eine Frachtversicherung?

  Ja, bei beiden Modi. Die Haftung der Frachtführer ist durch internationale Abkommen begrenzt und deckt selten den vollen Warenwert ab. Versichern Sie zum CIF-Wert (Kosten + Versicherung + Fracht) plus 10 Prozent.