Der Einstandspreis ist mehr als der Stückpreis
Ein Einkäufer zeigte mir einmal ein Angebot für Stahlhalterungen, deren Stückpreis 35 Prozent unter einer einheimischen Alternative lag. Nach Fracht, Zöllen, Abwicklung und einer überraschenden Letztmeile-Lkw-Gebühr lag der Einstandspreis pro Halterung innerhalb von 5 Prozent des Inlandsangebots – bei einer Lieferzeit von sechs Wochen mehr. Der Teilepreis stimmte; die Gesamtkostenrechnung war falsch.
Der Einstandspreis (Landed Cost) umfasst die gesamten Kosten eines Teils vom Werksboden des Lieferanten bis in Ihr Lager, inklusive aller Zwischenschritte. Wer Angebote nur nach Stückpreis vergleicht, vergleicht nicht, was er tatsächlich bezahlt. Der Einstandspreis gliedert sich in fünf Hauptebenen.
Teilekosten: der Ausgangspunkt
Der Stückpreis auf dem Angebot deckt Material, Zerspanung, Oberflächenbehandlung, Verpackung und die Marge des Lieferanten unter der vereinbarten Lieferbedingung ab. Bei EXW ist das der Ab-Werk-Preis; bei FOB sind chinesischer Inlandstransport und Hafengebühren enthalten; bei DDP ist alles bis zu Ihrer Haustür eingeschlossen. Vergleichen Sie Angebote nur bei gleicher Lieferbedingung, sonst vergleichen Sie Unterschiedliches.
Frachtkosten: der größte variable Posten
Internationale Fracht ist der volatilste Posten im Einstandspreis. Sie verändert sich mit Kraftstoffpreisen, Kapazität, Saison und Verkehrsträgerwahl. Luftfracht wird pro Kilogramm berechnet und ist pro Einheit deutlich teurer als Seefracht; Seefracht wird pro Container oder pro Kubikmeter bei Teilladungen abgerechnet. Die genauen Kosten schwanken, also fordern Sie bei Ihrem Spediteur eine aktuelle Frachtofferte an, statt mit Zahlen zu rechnen, die Sie vor sechs Monaten einmal gehört haben.
- Ursprungsgebühren (China-Seite): Transport zum Hafen, Terminalabfertigung, Dokumentengebühren; bei FOB/DDP inklusive, bei EXW extra
- Internationale Fracht: Luft oder See, angeboten pro kg (Luft) oder pro CBM/Container (See); Raten variieren je nach Saison und Route
- Zielgebühren: Terminalabfertigungsgebühren, Hafendienstgebühren, Dekonsolidierung (bei LCL), Letztmeile-Lkw-Transport
- Versicherung: Frachtversicherung, die Warenwert plus Fracht abdeckt; je nach Verkehrsträger und Deckung ein kleiner Bruchteil des Versicherungswerts
Zollgebühren, Steuern und Abwicklungsgebühren
Einfuhrzölle werden als Prozentsatz des Zollwerts berechnet (üblicherweise CIF: Kosten + Versicherung + Fracht), und der Satz hängt ausschließlich von der Zolltarifnummer ab. Verschiedene Kategorien von Zerspanungsteilen haben unterschiedliche Zollsätze; der Satz muss gegen den aktuellen Zolltarif für Ihre spezifische Tarifnummer und Ihr Land geprüft werden, da Zollsätze sich mit Handelspolitik ändern.
- Einfuhrzoll: Prozentsatz des Zollwerts, variiert je nach Zolltarifnummer und Bestimmungsland
- Einfuhrumsatzsteuer: wird in den meisten Ländern auf Zollwert plus Zoll aufgeschlagen
- Zollabwicklungsgebühr: berechnet Ihr Zollagent für die Anmeldung; üblicherweise eine Pauschalgebühr pro Sendung
- Warenabfertigungsgebühren, Hafenunterhaltsgebühren oder gleichwertige Regulierungsgebühren in anderen Ländern
Zollsätze sind spezifisch für die Zolltarifnummer und das Land und ändern sich im Zeitverlauf. Bestätigen Sie die aktuellen Sätze immer bei Ihrem Zollagenten oder in der offiziellen Zolldatenbank Ihres Bestimmungslandes. Verlassen Sie sich nicht auf allgemeine Hinweise oder veraltete Zahlen; prüfen Sie die aktuellen Tarife für Ihre spezifische Einreihung.
Nebenkosten, die Einkäufer überraschen
- LCL-Mindestgebühren: kleine Teilladungen treffen oft auf Mindestgebühren, die Seefracht bei sehr kleinen Mengen unwirtschaftlich machen
- Lager- und Standgelder: wenn Ware wegen unvollständiger Abfertigung im Hafen oder Terminal liegt, laufen tägliche Lagergebühren schnell auf
- Beschaugebühren: wenn der Zoll eine Sendung zur Prüfung auswählt, können Prüfzeit und Röntgen- oder Bearbeitungsgebühren anfallen
- Währungsschwankungen: wenn Sie in USD angeboten bekommen und Ihre Heimatwährung zwischen Angebot und Zahlung schwächt, steigen die effektiven Kosten
- Nacharbeits- oder Ausschusskosten: wenn Teile außerhalb der Spezifikation ankommen, sind Rückfracht- und Nacharbeitskosten fast nie im Einstandspreismodell enthalten
So berechnen Sie den Einstandspreis pro Teil
Für einen realen Einstandspreis pro Teil addieren Sie sämtliche Kosten pro Sendung und teilen durch die Teilezahl. Beginnen Sie mit den Teilekosten unter der vereinbarten Lieferbedingung. Addieren Sie alle Frachtwege sowie Ursprungs- und Zielgebühren. Schlagen Sie die Frachtversicherung drauf. Addieren Sie Zölle und Steuern auf Basis der von Ihrem Zollagenten bestätigten Tarifnummer. Addieren Sie Abwicklungs- und Regulierungsgebühren. Planen Sie bei den ersten Lieferungen einen Puffer von 5-10 Prozent für unerwartete Kosten ein, bis Sie mit echten Daten rechnen können. Teilen Sie durch die Teilezahl. Diese Zahl ist Ihr wirklicher Kostenpreis pro Teil. Treffen Sie Sourcing-Entscheidungen auf Basis dieser Zahl, nicht des Angebot-Stückpreises.
Frequently Asked Questions
Wie viel Prozent schlagen Fracht und Zoll auf den Stückpreis auf?
Das variiert enorm je nach Verkehrsträger, Gewicht/Volumen-Verhältnis und Ziel. Bei dichten Metallteilen per Seefracht kann die Fracht einen überschaubaren Prozentsatz ausmachen; bei kleinen eiligen Chargen per Luft kann die Fracht den Teilewert übersteigen. Rechnen Sie immer mit echten Offerten für Ihre konkrete Sendung.
Ist DDP ein gutes Angebot?
DDP packt alle Fracht-, Zoll- und Abfertigungskosten in den Stückpreis. Das ist kalkulierbar und spart Logistikzeit, aber der Lieferant kalkuliert eine Marge auf die Logistik ein. Bei kleinen Bestellungen und Einkäufern ohne Zollagentenbeziehung lohnt es sich oft. Bei hohen Stückzahlen führt FOB mit eigener Fracht meist zum niedrigeren Gesamtpreis.
Wie berücksichtige ich Währungsrisiken?
Wenn Ihr Lieferant in USD anbietet und Sie in einer anderen Währung rechnen, ziehen Sie bei großen Bestellungen einen Terminkontrakt zur Kurssicherung in Betracht oder planen Sie einen Währungspuffer von 3-5 Prozent im Einstandspreismodell ein.
Sollten Qualitätskosten im Einstandspreis enthalten sein?
Auf jeden Fall. Wenn Sie mit einer Ausschussrate oder Wareneingangsprüfkosten rechnen, verteilen Sie diese auf die Charge. Ein Teil, das bei Ankunft die Prüfung nicht besteht, kostet mehr als seinen Rechnungspreis.
Kann ich durch eine andere Zolltarifnummer Zoll sparen?
Nein. Das falsche Einreihen von Teilen zur Zollreduzierung ist illegal und kann zu Bußgeln, Nacherhebung und Beschlagnahme führen. Reihen Sie ehrlich nach dem tatsächlichen Produkt ein und stimmen Sie die Nummer mit Ihrem Zollagenten ab.